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sábado, 18 de dezembro de 2010
domingo, 12 de dezembro de 2010
Abastecendo sem parar - Be 200
Apagar incêndios assim, puro sonho de consumo!
O video acima também está no Youtube http://www.youtube.com/watch?v=gMuwnZMdwL8&feature=related
O avião–anfíbio russo extinguiu um incêndio real na Venezuela durante um vôo de exibição
2.04.2010, 10:15 |
Фото: РИА Новости |
|
O avião – anfíbio Be-200 chegou à Venezuela procedente do Chile, onde tinha participado do salão aercósmico internacional “FIDAE-2010”. O dirigente do Serviço de defesa civil da Venezuela Luis Dias informou que o seu país está interessado em adquirir aviões – anfíbios, pois não dispõe no momento de meios tão poderosos para a extinção de incêndios. O avião Be-200 foi projetado especialmente para extinguir incêndios. Esta aeronave pode tomar até 12 toneladas de água.
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segunda-feira, 6 de dezembro de 2010
O homem e o avião
Pensa que só mulher pode ser comparada a um avião? Não mesmoooo!!!
Os homens é que são os verdadeiros aviões, confira então...
Até os 20 anos: Avião de Papel.
>>Apenas vôos rápidos, de curto alcance e duração.>>
Dos 20 aos 30: Caça Militar
>>Sempre a postos, 7 dias por semana. Ataca qualquer objetivo. Capaz de executar
várias missões, mesmo quando separadas por curtos intervalos de tempo.
Dos 30 aos 40: Aeronave Comercial de Vôos Internacionais.
>>Opera em horário regular. Destinos de alto nível. Vôos longos, com raros
sobressaltos. A clientela chega com grande expectativa; ao final, sai cansada,
mas satisfeita.
Dos 40 aos 50: Aeronave Comercial de Vôos Regionais.
>>Mantém horários regulares. Destinos bastante conhecidos e rotineiros.
Os vôos nem sempre saem no horário previsto, o que demanda mudanças e adaptações
que irritam a clientela.
Dos 50 aos 60: Aeronave de Carga.
>>Preparação intensa e muito trabalho antes da decolagem. Uma vez no ar, manobra
lentamente e proporciona menor conforto durante a viagem.
Dos 60 aos 70: Asa Delta. Exige excelentes condições externas para alçar vôo. Dá um trabalho enorme para
decolar e, depois, evita manobras bruscas para não cair antes da hora.
Após aterrissagem, desmonta e guarda o equipamento.
Dos 70 aos 80: Planador. Só voa eventualmente e com auxílio. Repertório de manobras extremamente
limitado. Uma vez no chão, precisa de ajuda até para voltar ao hangar.
Após os 80: Modelo Antigo.
>> Só enfeite.
Muito bem, este texto rrecebi por email e quem tiver o texto correpondente às mulheres, pode enviar, por email ou colando no próprio comentário.
E sempre lembrando: quem tiver ou souber de alguma história com Paulistinha pode mandar que será imediatamente publicada. Se tiver fotos serão igualmente postadas. Vamos ajudar a resgatar a história desse grande guerreiro!
Os homens é que são os verdadeiros aviões, confira então...
Até os 20 anos: Avião de Papel.
>>Apenas vôos rápidos, de curto alcance e duração.>>
Dos 20 aos 30: Caça Militar
>>Sempre a postos, 7 dias por semana. Ataca qualquer objetivo. Capaz de executar
várias missões, mesmo quando separadas por curtos intervalos de tempo.
Dos 30 aos 40: Aeronave Comercial de Vôos Internacionais.
>>Opera em horário regular. Destinos de alto nível. Vôos longos, com raros
sobressaltos. A clientela chega com grande expectativa; ao final, sai cansada,
mas satisfeita.
Dos 40 aos 50: Aeronave Comercial de Vôos Regionais.
>>Mantém horários regulares. Destinos bastante conhecidos e rotineiros.
Os vôos nem sempre saem no horário previsto, o que demanda mudanças e adaptações
que irritam a clientela.
Dos 50 aos 60: Aeronave de Carga.
>>Preparação intensa e muito trabalho antes da decolagem. Uma vez no ar, manobra
lentamente e proporciona menor conforto durante a viagem.
Dos 60 aos 70: Asa Delta. Exige excelentes condições externas para alçar vôo. Dá um trabalho enorme para
decolar e, depois, evita manobras bruscas para não cair antes da hora.
Após aterrissagem, desmonta e guarda o equipamento.
Dos 70 aos 80: Planador. Só voa eventualmente e com auxílio. Repertório de manobras extremamente
limitado. Uma vez no chão, precisa de ajuda até para voltar ao hangar.
Após os 80: Modelo Antigo.
>> Só enfeite.
Muito bem, este texto rrecebi por email e quem tiver o texto correpondente às mulheres, pode enviar, por email ou colando no próprio comentário.
E sempre lembrando: quem tiver ou souber de alguma história com Paulistinha pode mandar que será imediatamente publicada. Se tiver fotos serão igualmente postadas. Vamos ajudar a resgatar a história desse grande guerreiro!
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quarta-feira, 24 de novembro de 2010
Pilotos e mecânicos
Pilotos e mecânicos
Encontrei este texto no Blog Hangar do Heinz ,me fez rir muito e espero que com vocês aconteça o mesmo, boas risadas!
Após cada voo, pilotos preenchem um formulário comunicando à manutenção qualquer problema que o avião tenha apresentado durante o vôo. Os mecânicos o lêem, corrigem o problema e, na metade inferior do formulário, descrevem por escrito a solução adotada. Que não se diga que o pessoal de terra não tenha senso de humor. Abaixo estão alguns problemas reais de manutenção submetidos pelos pilotos da Qantas (empresa aérea australiana) e as soluções registradas pelos mecânicos.
A propósito, a Qantas (Quensland and Northem Territories Airlines Services) é a única empresa aérea que nunca registrou acidente aéreo algum.
(P= Problema acusado pelo piloto e S= Solução adotada pelo pessoal em terra).
P: Pneu esquerdo principal interno quase precisando de substituição.
S: Pneu esquerdo principal interno quase substituído.
P: Teste de vôo OK, exceto pelo piloto automático, que pousa mal o avião.
S: Piloto automático não existente nesse modelo de aeronave.
P: Sistema de som não responde.
S: Caixas de som programadas para emitir som, não para responder.
P: Alguma coisa está solta no cockpit.
S: Alguma coisa foi apertada no cockpit.
P: Besouros mortos no pára-brisa.
S: Besouros vivos já encomendados.
P: Piloto automático não mantém nível, produzindo ascensão de 200 pés por minuto.
S: Não pudemos reproduzir o problema no solo.
P: Evidências de vazamento na engrenagem principal de pouso.
S: Evidências removidas.
P: As travas de fricção estão prendendo os controles.
S: Função das travas de fricção – prender os controles.
P: IFF inoperante.
S: IFF sempre inoperante quando estiver desligado.
P: Suspeitamos de trinca no pára-brisa.
S: Suspeitamos que vocês estejam certos.
P: Turbina número 3 perdida.
S: Após breve busca, turbina número 3 localizada na asa direita.
P: Aeronave se comporta de modo engraçado.
S: A aeronave foi advertida para se comportar, voar direito e ficar séria.
P: O radar faz ruído fora de tom.
S: Radar reprogramado para executar líricos.
P: Rato no cockpit.
S: Gato prontamente instalado.
Encontrei este texto em http://hangardoheinz.blogspot.com/ , que por sua vez encontrou em:
Fonte: Pousada da Cmra. Daniele Carreiro e lido tb no portal "oaviao.com"
Bons e alegres ventos os conduzam!
O objetivo principal deste blog e, e continuará sendo, resgatar a história do grande guerreiro Avião Paulistinha e isso implica em muita leitura a fim de selecionar o que postar. Mas existem coisas que mesmo não referindo o Avião Paulistinha, tem tudo a ver com quem ama voar e fazer voar, e conseguem tocar até quem não entende nada de aviação, como é o caso da editora deste blog. (um dia eu conto)
=================================================================
INDÚSTRIA DE AERONAVES AEROSSUR LTDA. em breve!
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O objetivo principal deste blog e, e continuará sendo, resgatar a história do grande guerreiro Avião Paulistinha e isso implica em muita leitura a fim de selecionar o que postar. Mas existem coisas que mesmo não referindo o Avião Paulistinha, tem tudo a ver com quem ama voar e fazer voar, e conseguem tocar até quem não entende nada de aviação, como é o caso da editora deste blog. (um dia eu conto)
Encontrei este texto no Blog Hangar do Heinz ,me fez rir muito e espero que com vocês aconteça o mesmo, boas risadas!
Após cada voo, pilotos preenchem um formulário comunicando à manutenção qualquer problema que o avião tenha apresentado durante o vôo. Os mecânicos o lêem, corrigem o problema e, na metade inferior do formulário, descrevem por escrito a solução adotada. Que não se diga que o pessoal de terra não tenha senso de humor. Abaixo estão alguns problemas reais de manutenção submetidos pelos pilotos da Qantas (empresa aérea australiana) e as soluções registradas pelos mecânicos.
A propósito, a Qantas (Quensland and Northem Territories Airlines Services) é a única empresa aérea que nunca registrou acidente aéreo algum.
(P= Problema acusado pelo piloto e S= Solução adotada pelo pessoal em terra).
P: Pneu esquerdo principal interno quase precisando de substituição.
S: Pneu esquerdo principal interno quase substituído.
P: Teste de vôo OK, exceto pelo piloto automático, que pousa mal o avião.
S: Piloto automático não existente nesse modelo de aeronave.
P: Sistema de som não responde.
S: Caixas de som programadas para emitir som, não para responder.
P: Alguma coisa está solta no cockpit.
S: Alguma coisa foi apertada no cockpit.
P: Besouros mortos no pára-brisa.
S: Besouros vivos já encomendados.
P: Piloto automático não mantém nível, produzindo ascensão de 200 pés por minuto.
S: Não pudemos reproduzir o problema no solo.
P: Evidências de vazamento na engrenagem principal de pouso.
S: Evidências removidas.
P: As travas de fricção estão prendendo os controles.
S: Função das travas de fricção – prender os controles.
P: IFF inoperante.
S: IFF sempre inoperante quando estiver desligado.
P: Suspeitamos de trinca no pára-brisa.
S: Suspeitamos que vocês estejam certos.
P: Turbina número 3 perdida.
S: Após breve busca, turbina número 3 localizada na asa direita.
P: Aeronave se comporta de modo engraçado.
S: A aeronave foi advertida para se comportar, voar direito e ficar séria.
P: O radar faz ruído fora de tom.
S: Radar reprogramado para executar líricos.
P: Rato no cockpit.
S: Gato prontamente instalado.
Encontrei este texto em http://hangardoheinz.blogspot.com/ , que por sua vez encontrou em:
Fonte: Pousada da Cmra. Daniele Carreiro e lido tb no portal "oaviao.com"
Bons e alegres ventos os conduzam!
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INDÚSTRIA DE AERONAVES AEROSSUR LTDA. em breve!
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Comentários da postagem original em 10/05/2010
Comentários da postagem original em 10/05/2010
3 comentários:
- Marcus Aragão disse...
- Sensacional... muito bom!
- 11 de maio de 2010 17:38
- Anderson disse...
- rsrsrs...bom....gostei
- 9 de junho de 2010 11:51
- Cmte Maciel disse...
- Muiiiiiiiito bom, ri muito. Parabéns pelo blog. Estou buscando informações sobre histórias dos nossos Paulistinhas aqui no Aeroclube de Campinas e em breve te mando alguma coisa. Visite também o http://papodehangar.blogspot.com Parabéns também pelo texto da esposa de piloto. Abraço!
- 29 de setembro de 2010 19:57 E sempre lembrando: quem tiver ou sober de alguma história com Paulistinha pode mandar que será imediatamente publicada. Se tiver fotos serão igualmente postadas. Vamos ajudar a resgatar a história desse grande guerreiro!
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3 comentários: